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我想現在買出租車敢買嗎?政府會不會無償收回?

不會,無償收回不符合我國憲法、民法及物權法的規定出租車屬于營運車輛,其包括三塊:其一是車輛本身,其二是營運手續(營運證等),其三是高額的營運保險等車輛本身核定為營運車輛后,使用

不會,無償收回不符合我國憲法、民法及物權法的規定

出租車屬于營運車輛,其包括三塊:其一是車輛本身,其二是營運手續(營運證等),其三是高額的營運保險等

車輛本身核定為營運車輛后,使用年限為8年;營運證是最主要的,有無證照是是否可以合法運營的條件;保險則是附加在營運車輛上的保障

舉個例子:某出租車上牌后,營運證還剩5年,5年到期后,由于無法續簽,營運證因到期而被收回,車輛不再具備營運資格,由于已經上牌,其使用年限依然只有8年(配置也有關系),不能營運但可以作為車輛繼續行駛,也就是自己開開

也就是說,營運證到期后,不續約的話,會被收回,但車輛本身以及在期限內的保險依然歸個人所有追問

那經營權會收回嗎?現在買有沒有風險

追答

營運權是附著在營運證上的,證到期后,如果沒有續簽,當然會被收回,車子到時候不能營運,只能自己開

實際上,營運證就是你出租車從事營運工作的必要條件,有年限限制,實際上,掛靠出租車公司的,每月的份子錢里很大一部分是屬于營運證的費用,而私營出租車自帶營運證的,這個證費用是很高的,有的地方最高時可以達到20萬左右

追問

那現在買出租車,出租車改革對個體有影響嗎?

追答

對于已經發出的,一般都不會采取無償收回的措施,多數是:一種是贖買制度,即支付相應的金額,回購個體營運證;二種是采取允許繼續經營,但到期后不再續約的方式,把已經發出的個體營運證允許一定時間內繼續使用

更多追問

山東計劃生育新政策2015年10月上戶還罰款嗎

中央一級稱:這是新事物,正在調研,因此未定性。

總的來說,如果提供的是專車服務,大部分地方是允許的。

但上海、山東淄博等地不允許! 一、各地的交通委態度不一,多在觀望,有的直接認定是違法。

1、上海市交通委對“滴滴專車是否屬于黑車”明確表態,稱其為黑車且營運不合法。

2、山東淄博作為首個叫停滴滴專車的城市,其依據是:根據《山東省道路運輸條例》規定,客運經營企業不得實行掛靠經營。

按照交通運輸部有關解釋,即使是合法的租賃車輛,也只能從事租賃服務(不提供駕駛員服務),而不能從事常規的客運出租經營業務。

3、南京查處了首輛非法營運“滴滴專車”。

江蘇規定:私家車、掛靠車不可以加入專車服務,信息平臺不得為私家車、掛靠車等非租賃企業所屬車輛提供信息服務。

4、沈陽市交通局也明確表示,部分客運車輛租賃企業與私家車主借助“滴滴打車”等手機軟件平臺,在未取得出租汽車經營許可的情況下,以提供“專車”或“商務租車”服務為名,從事非法營運活動,將依法對這一違法現象開展專項整治。

二、交通部也有表態: 交通運輸部新聞發言人徐成光表示,總體上看來網上預約用車的服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性的需求,推動市場資源的配置,緩解打車難的問題有一定的積極作用,對于帶來的一些新問題,交通運輸部將進行調研。

三、滴滴打車:僅跟汽車租賃公司和勞務公司簽約,從不跟私家車簽約合作。

滴滴打車表示,“專車”其實是商務車,雖然外表看起來和普通的私家車無異,但屬于汽車租賃公司,不在馬路上巡游,只能通過電話或軟件召車,提供點對點服務。

是由企業自主運營,司機作為勞務公司員工,僅提供駕駛服務,交通部門負責發放營運證,并進行監管。

那就是說,判定專車是否違規,在于專車平臺上是否有私家車掛靠到了租賃公司。

雖然滴滴專車、一號專車都聲稱與租賃公司合作,但是其平臺上仍不乏掛靠到租賃公司的私家車,與宣傳的“租賃公司提供車輛、勞務公司提供駕駛員”不符。

本來就是新事物,還想違規打擦邊球,直接就是自己把自己的路堵死了。

中央的大背景是支持的,中央強調互聯網+,鼓勵創新創業。

因此,部分地區對專車的誤會,其實只是重申私家車不得進行非法運營的相關規定,并沒有否認商務專車的模式。

大部分地方的政策事實上已經肯定了移動互聯網平臺商務專車模式的合法性。

我想現在買出租車敢買嗎?政府會不會無償收回?

滴滴打車到底犯法嗎?

這個問題基本上算蓋棺定論了,專車不算違法,但前提是來自正規租賃公司或者是正規勞務派遣司機的正規操作,否則依然是違法。

不過和專車違法相比,其實還有6個現實問題,擺在滴滴、快的們面前。

專車那些逃不掉的紅線1.沒有發票。

滴滴專車是不能直接提供發票的,如果乘客想要發票,滴滴打車所在的公司只能通過郵寄來快遞給客戶,而不能像出租車那樣下車打票,這對于普通用戶來說,乘坐專車將面臨更大的風險,比如外出公干,不能提供報銷憑證,如果是在專車上丟失東西,也增加了找回的可能性。

2.用戶信息有泄露風險。

滴滴專車的每一單生意,從預約開始,司機的信息和打車人的信息就在滴滴公司的系統上做了備份——專車是哪位司機接送客人在滴滴公司內部的系統上一目了然。

這樣的好處是將用戶和司機的信息直接提供給對方,但作為提供信息的平臺滴滴等公司,一旦遭遇黑客攻擊,或者安全漏洞,將會令所有的信息暴露,此前滴滴等公司并未對這些保護用戶信息的服務單獨做出表態。

3.專車司機無法被約束。

雖然滴滴專車、一號專車等官方表示,與“專車”司機簽署了合作協議,但“專車”司機自己就承認,“專車”其實就是自己的私家車。

一位“專車”司機甚至承認,他退休后比較清閑,就跟滴滴公司合作,簽一份合作協議后,就把自家奧迪車變成了“專車”。

滴滴公司會從專車司機的訂單中抽取20%的提成。

如果“專車”司機和乘客真遇到矛盾,乘客的利益并不能得到保障,此外專車司機因為大部分使用的是私家車,出現爽單等行為,滴滴專車們的約束力并不強。

4.“專車”安全性誰負責?如果專車如果遇到事故或者安全性問題,誰來負責?滴滴打車工作人員稱,由于專車一般都是租賃公司的車輛,出現事故應該首先聯系汽車租賃公司處理。

但是另一方不這么看,多名專車司機稱只是與滴滴公司簽訂合同,對于可能出現的安全事故,專車司機表示,只能以“車”為單位來負責,專車一般也都有保險,負責賠償;而滴滴一般不會承擔安全責任。

雙方的表示,又將問題推向了對方。

此外,私家車主開著自己的車兼職“專車”,也很普遍。

滴滴等的專車培訓非常簡單,私家車主又不像出租車司機那么專業,因此出現交通事故的可能性肯定會提高很多。

5.政策風險一直存在。

滴滴打車、快的打車類應用軟件的最大的生存危機,是各地監管部門對電招平臺的重重保護。

曾經一度傳出,某個城市計劃要將滴滴打車等APP都接到當地監管部門的平臺上去,現金流等也要都從該平臺上走。

而那樣的流程將徹底從技術上扼殺以云計算為核心的滴滴打車模式,當然,也就此破壞了滴滴打車的商業模式。

但這種政策性風險,一直伴隨著專車,國內也并未有相關法律和規定,能夠為專車服務的司機和用戶提供保障。

6.怎么應對壟斷的出租車公司。

專車服務的車輛需要是在正規出租車公司的汽車,但對于傳統出租車公司來說,帶來的沖擊相當大。

以北京出租車司機為例,每位出租車司機每月的車份錢超過5000元,而“專車”司機顯然沒有這部分支出。

因此對于提供汽車的正規出租車公司,必然不希望看到自己的那部分收入被取消,而一般私家車因為沒有運營資質問題,不能成為“專車”。

這種供需雙方的矛盾,成為專車在應對壟斷和創新上必須要解決的問題。

此前,交通運輸部頒布了《出租汽車經營服務管理規定》(交通運輸部令2014年第16號),自2015年1月1日起施行,在管理規定里首次提出了鼓勵和發展預約出租汽車。

該規定雖然明確了預約出租汽車屬于出租汽車范疇的定位,但還缺乏一些可操作的管理規定,因此這個過程任重道遠。

玩斗牛最簡單的作弊設備真的能用嗎

廣州出租車改革走對了這次廣州試點邁出的步子,更接近于人們對取消“份子錢”模式的期待,﹙﹙包﹚﹚稱得上是真正地﹙﹙贏﹚﹚向“份子錢”開刀。

﹙﹙輔﹚﹚盡管作為“鯰魚”的﹙﹙助﹚﹚網約車已經存在數年但傳統出租車的(?ēi-?ìn — 54482253)“份子錢”模式依然堅挺。

﹙﹙好﹚﹚最近,廣州有新嘗試﹙﹙牌﹚﹚6月12日,﹙﹙掌﹚﹚交委主任陳小鋼透露﹙﹙控﹚﹚廣州正在鼓勵引導出租車企業開展司企收入分配機制改革,建立“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制。

目前,廣州市公交集團已選取首批約200輛車開展試運營。

所謂“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制,具體而言,就是出租車企業不再向出租司機收取固定的“份子錢”,而是根據司機運營的每一筆收入進行實時清分,扣除應該支付的租車成本、稅費、管理費用,剩余的全部歸司機所有。

這意味著以后司機到底向出租車企業繳納多少費用,得根據具體的經營狀況而定。

一定程度上說,此舉其實類似于當前網約車平臺對司機的“抽成”模式。

盛行多年的“份子錢”模式,其直接的弊端,除了在企業與司機的收入分配上構成不公,另一個就是將收益和管理分離了。

出租車企業每月收取固定的“份子錢”,不受具體運營情況、服務質量的影響,可以旱澇保收,自然在服務規范和后端管理上,欠缺足夠的動力。

如此一來,不僅司機有怨言,出租車服務質量也成了老大難問題。

按照廣州的試點方向,這種癥結將有望改觀。

近年隨著網約車的興起,出租車體制改革,包括份子錢模式去留的探索,被推向一個更為迫切的位置。

受網約車沖擊,傳統出租車客源下降,也從內部倒逼出租車企業有了更多的改革動力。

一些地方通過補貼、獎勵向司機返還一定比例的“份子錢”。

而以義烏為代表的部分城市,則于2015年在全國率先降低并逐步取消出租車的營運權使用費。

之后該做法也在頂層設計層面得到確認,出租車經營權無償使用目前已基本實現。

但是,無論是調低“份子錢”,還是實行經營權無償使用,都只是對“份子錢”做減法調整,而非根本改革。

相對來說,這次廣州試點邁出的步子,更接近于人們對取消“份子錢”模式的期待,稱得上是真正地向“份子錢”開刀。

實際上,此舉在地方層面雖屬首創,但在規定上是完全有章可循的。

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廣州出租車改革走對了這次廣州試點邁出的步子,更接近于人們對取消“份子錢”模式的期待,﹙﹙包﹚﹚稱得上是真正地﹙﹙贏﹚﹚向“份子錢”開刀。

﹙﹙輔﹚﹚盡管作為“鯰魚”的﹙﹙助﹚﹚網約車已經存在數年但傳統出租車的(?ēi-?ìn — 54482253)“份子錢”模式依然堅挺。

﹙﹙好﹚﹚最近,廣州有新嘗試﹙﹙牌﹚﹚6月12日,﹙﹙掌﹚﹚交委主任陳小鋼透露﹙﹙控﹚﹚廣州正在鼓勵引導出租車企業開展司企收入分配機制改革,建立“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制。

目前,廣州市公交集團已選取首批約200輛車開展試運營。

所謂“風險共擔、利益合理分配”的新型司企收入分配機制,具體而言,就是出租車企業不再向出租司機收取固定的“份子錢”,而是根據司機運營的每一筆收入進行實時清分,扣除應該支付的租車成本、稅費、管理費用,剩余的全部歸司機所有。

這意味著以后司機到底向出租車企業繳納多少費用,得根據具體的經營狀況而定。

一定程度上說,此舉其實類似于當前網約車平臺對司機的“抽成”模式。

盛行多年的“份子錢”模式,其直接的弊端,除了在企業與司機的收入分配上構成不公,另一個就是將收益和管理分離了。

出租車企業每月收取固定的“份子錢”,不受具體運營情況、服務質量的影響,可以旱澇保收,自然在服務規范和后端管理上,欠缺足夠的動力。

如此一來,不僅司機有怨言,出租車服務質量也成了老大難問題。

按照廣州的試點方向,這種癥結將有望改觀。

近年隨著網約車的興起,出租車體制改革,包括份子錢模式去留的探索,被推向一個更為迫切的位置。

受網約車沖擊,傳統出租車客源下降,也從內部倒逼出租車企業有了更多的改革動力。

一些地方通過補貼、獎勵向司機返還一定比例的“份子錢”。

而以義烏為代表的部分城市,則于2015年在全國率先降低并逐步取消出租車的營運權使用費。

之后該做法也在頂層設計層面得到確認,出租車經營權無償使用目前已基本實現。

但是,無論是調低“份子錢”,還是實行經營權無償使用,都只是對“份子錢”做減法調整,而非根本改革。

相對來說,這次廣州試點邁出的步子,更接近于人們對取消“份子錢”模式的期待,稱得上是真正地向“份子錢”開刀。

實際上,此舉在地方層面雖屬首創,但在規定上是完全有章可循的。

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新能源汽車概念股龍頭有哪些

目前,A股中主要的新能源汽車概念股有:比亞迪、萬向錢潮、松芝股份、宇通客車、上汽集團等。

充電樁設施匱乏一直是制約新能源汽車發展的瓶頸之一,因此,產業政策這方面也是大力支持。

據悉,《電動汽車充電基礎設施指南》、《電動汽車充電基礎設施指導意見》等文件將于近期出臺。

有業內人士預測,如果新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛。

按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算,預計截至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。

新能源電動汽車的核心技術在于動力電池、驅動電機與電控系統,提升這些核心技術的工程化和產業化能力是中國制造強國戰略的核心所在。

在環保及制造升級的政策推動下,市場人士預計新能源汽車中上游產業鏈將成為受益最快的子行業,相關標的有望迎來絕佳的成長性投資機會。

動力電池板塊看好東源電器(16.29)以及未來規劃打通電池上游產業鏈的ST路翔;電機電控方面,國內最有代表性的驅動系統供應商是上海電驅動和上海大郡,看好大洋電機(7.98)(一舉收購電控龍頭上海電驅動)和正海磁材(16.65)(收購電控專家上海大郡);充電設施相關概念股,看好布局全球充電站終端建設的能源互聯網入口龍頭特銳德(18.2),建議關注在充換電產品技術方面具備難以替代性的公司,如易事特(26.21)、奧特迅(19.49)、眾業達(16.83)等。

山東省2015年新政策職工養老保險得最低繳費年限

關于2015年山東省企業 退休人員基本養老金調整通知魯人社發〔2015〕27號各市人民政 府,各養老金保險省直管企業:根據《人力資源和社會保障部財政部關于2014年調整企業退休人員基本養老金的通知》(人社部發〔2014〕7號)精神,結合我省實際,經省政府同意,并報人力資源和社會保障部、財政部批準,從2014年1月1日起,調整企業退休、退職人員基本養老金。

現就有關問題通知如下:山東企業退休人員養老金調整一、調整范圍2013年12月31日前已按規定辦理退休、退職手續并按月領取基本養老金的企業退休、退職人員(不含按省政府辦公廳魯政辦發〔2011〕64號文件等有關規定,辦理一次性補繳參保手續的人員,下同).山東企業退休人員養老金調整二、調整水平和辦法(一)普遍調整。

對符合條件的退休人員,按以下兩部分計算增加養老金;第一部分每人每月按統籌所在市(省直管企業)的調整系數乘以170元計算增加。

各市(省直管企業)調整系數(見附件1)根據當地企業在崗職工平均工資 水平、養老金替代率和養老保險基金支撐能力等因素確定。

第二部分按2013年12月份本人月基本養老金的4.8%計算增加。

(二)適當傾斜。

在普遍調整的基礎上,對下列人員再給予適當傾斜:1.1949年1月1日至9月30日期間參加革命工作、享受當地人民政府制定的薪金制待遇的退休人員,每人每月提高100元。

2.2013年12月31日前,年滿70周歲不滿75周歲(以辦理退休手續時按規定確定的出生年月計算,下同)、年滿75周歲不滿80周歲和年滿80周歲的退休人員,每人每月分別提高30元、50元和90元。

其中,2013年1月1日至12月31日期間達到70周歲、75周歲和80周歲的,每人每月再分別提高220元、130和240元。

同時具備上述兩項條件的退休人員,可重復享受。

3.企業退休的省部級以上勞動 模范(包括按規定享受省部級以上勞動模范和先進工作者待遇的),調整基本養老金后,其基本養老金低于統籌所在市(省直管企業)調整后的企業退休人員基本養老金平均水平的,補足平均水平。

(三)退職人員的調整辦法。

對符合條件的退職人員,按退休人員普遍調整的辦法分兩部分增加養老金。

第一部分按統籌所在市(省直管企業)退休人員標準的80%計算增加,第二部分按與退休人員相同的辦法增加。

同時,對符合本通知第二條第(二)款第2項規定的年齡條件的退職人員,參照該項的規定執行。

山東企業退休人員養老金調整三、資金列支渠道這次調整基本養老金所需資金,參加基本養老保險社會統籌的,從統籌基金中列支;未參加社會統籌的,從原渠道列支。

山東企業退休人員養老金調整四、幾個具體問題的規定(一)企業退休人員基本養老金的調整范圍不含按勞人險〔1983〕3號文件規定辦理退休手續的建國前老工人。

企業建國前老工人基本養老金的調整辦法,另行研究制定。

(二)按本通知調整養老金的退職人員,是指按《勞動保險條例》第13條丙款和原魯革發〔1972〕143號、國發〔1978〕104號文件規定辦理退職手續并按月領取退職生活 費的人員。

(三)本人月基本養老金基數,按魯勞社發〔1999〕82號文件及有關規定執行。

(四)這次調整基本養老金,一律計算到角,角以下四舍五入。

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